近日，巴西经济部外贸委员会（Camex）作出决定，从2024年1月起，该国将恢复征收针对新能源汽车、包括纯电动新能源汽车、插电式新能源汽车和油电混合式新能源汽车等的进口关税，并逐步提高新能源汽车进口关税税率。

到2026年7月时，相关税率将上升到35%，过渡期间的税收百分比将根据电气化水平和每种车型的生产流程以及国家产量而有所不同。

根据全国机动车制造商协会（Anfavea）的数据，与2022年相比，2023年1月至10月巴西电动汽车注册量增长了20.2%。

在2023年1月至10月期间，巴西新上牌的电动汽车数量达到10100辆，比去年多出约1700辆。10月份，巴西登记了2400辆电动汽车，环比增长了33.3%；与去年同期相比，则增长了300%。

目前，中国汽车制造商在巴西电动汽车市场的地位日益稳固，在巴西电动和混合动车汽车市场份额已从2022年的8%跃升至今年的30%。

在巴西，比亚迪等品牌已在电动汽车和混合动力汽车销量排名中占据领先地位，预计在本十年内，奇瑞、江淮汽车和长城汽车等中国汽车制造企业也将会在推动巴西国内的机动车辆产现向电气化转型进程中发挥决定性作用。

2022年在巴西销售的电动汽车中，约45%来自丰田的卡罗拉系列。但到2023年，由于中国汽车制造商在巴西电动车市场上的不断的推陈出新，丰田卡罗拉系统的这一市场比例预计将降至25%。

随着中国品牌的新车型陆续登陆巴西，2023年中国电动和混动汽车在巴西的市场份额可能会进一步扩大。